FPA reage à cobertura sobre a Ferrogrão e pede mais rigor técnico
Frente Parlamentar da Agropecuária criticou a imprensa pela abordagem sobre a Ferrogrão e cobra mais contexto técnico sobre impactos logísticos e ambientais.
A Frente Parlamentar da Agropecuária (FPA) criticou a cobertura de veículos de imprensa sobre a Ferrogrão, alegando falta de contexto técnico em reportagens que tratam da obra como ameaça ambiental. Para a bancada, a ferrovia é estratégica para reduzir custos logísticos do agro e precisa ser discutida com base em dados, e não apenas em narrativas políticas ou ideológicas.
O que aconteceu
Em reunião em Brasília, a FPA analisou recentes matérias sobre a Ferrogrão e afirmou que parte da imprensa estaria simplificando o debate ao focar apenas em controvérsias jurídicas e ambientais. Parlamentares defenderam que o projeto seja avaliado com estudos completos de impacto logístico, emissões e competitividade do agronegócio.
Líderes da bancada cobraram que o noticiário apresente comparações entre o transporte rodoviário atual e o ferroviário proposto, incluindo estimativas de redução de frete e de emissões de CO₂. Segundo eles, sem esse quadro técnico o público urbano tende a enxergar a ferrovia apenas como risco e não como alternativa para organizar o escoamento de grãos.
A FPA também reforçou que o licenciamento e as condicionantes socioambientais devem ser respeitados, mas argumentou que a discussão precisa considerar a vocação do eixo logístico do Centro-Oeste e do Arco Norte para exportação de soja, milho e farelo.
Por que importa para o agro
A Ferrogrão é vista por produtores, tradings e cooperativas como uma das principais saídas para diminuir o “custo Brasil” no escoamento de grãos até os portos do Norte. Sem a ferrovia, o setor continua dependente de longas rotas rodoviárias, mais caras, mais sujeitas a gargalos e com maior impacto ambiental por tonelada transportada.
A forma como a obra é narrada na mídia influencia opinião pública, Ministério Público, Judiciário e investidores. Uma cobertura centrada apenas em conflitos e ações judiciais tende a aumentar insegurança regulatória, atrasar decisões e encarecer projetos logísticos. Para o produtor, isso se traduz em fretes mais altos e menor competitividade frente a concorrentes como EUA e Argentina.
Dados e contexto
Hoje, a maior parte da soja e do milho do Centro-Oeste segue por rodovias até portos de Santos e Paranaguá. Segundo a Embrapa e a Conab, o frete do grão pode representar 20% a 30% do custo total de exportação em algumas rotas rodoviárias longas.
Estudos de logística agropecuária do Ministério da Infraestrutura e da Embrapa mostram que:
- Modais ferroviário e hidroviário em geral reduzem o custo do frete em 30% a 50% em relação ao transporte apenas rodoviário, dependendo da rota.
- Ferrovias emitem menos CO₂ por tonelada-quilômetro: estimativas usadas pelo IPCC indicam que, em média, o transporte ferroviário emite de 2 a 4 vezes menos que o rodoviário pesado.
Já o USDA projeta que o Brasil poderá responder por algo em torno de 50% das exportações globais de soja nesta década. Sem ganho logístico, parte dessa vantagem produtiva se perde no custo de transporte, reduzindo margem do produtor e da indústria.
A FPA argumenta que o debate público precisa incorporar esses números e comparações, além de detalhar alternativas de traçado, compensações ambientais, medidas para populações locais e tecnologias de mitigação de impactos.
O que observar daqui pra frente
Produtores, cooperativas e indústrias devem acompanhar de perto três frentes: decisões judiciais sobre a Ferrogrão, avanço (ou recuo) da pauta de infraestrutura no Congresso e o tom da cobertura da mídia sobre grandes obras no Arco Norte. A combinação entre segurança jurídica, transparência ambiental e comunicação baseada em dados será decisiva para viabilizar investimentos em logística e, no fim da linha, reduzir o frete que pesa diretamente no bolso do produtor.
Fontes
Continue lendo
Fazenda autoriza equalização de juros no Plano Safra 2026/27
CMN definiu as taxas equalizadas do crédito rural para a safra 2026/27, com foco em investimento, sustentabilidade e maior focalização do público atendido.
CNA leva sucessão familiar e plano de clima ao Congresso da Sober
CNA defende políticas para sucessão rural e plano nacional de clima em congresso da Sober, conectando juventude no campo e financiamento verde para o agro.
Reforma tributária pode elevar em 414% a carga de transportadoras do agro
Estudo aponta forte alta tributária para transportadoras do agro com a CBS, o que pode pressionar fretes e custos logísticos no campo.